筑波最速を奪還すべく製作されたＣｙｂｅｒＥｖｏエボ７。今年は装いも新たに更なるチャレンジを開始します。去年からの大きな変更点は・２．２リッター化、・フロントワイドトレッド化、・各部軽量化ですね。ワンオフパーツも多数使用されておりますがご希望があれば制作も可能です。車両まるごと制作も可能ですよ。興味のある方、ぜひ？ |
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| ●ベストタイム ・筑波サーキット ５５.８０１（2003／1２／９） ドライバー 山田英二 ・スポーツランド菅生 参考タイム（初走行） A048・・１分27秒18 ネオバ（ウェット）・・1分33秒882 |
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車両プロデュース、ECUセッティング、ボディワーク、エンジン製作・・ＣｙｂｅｒＥｖｏ 車体各部製作、サーキットサービス、メンテナンス・・ＧＡＲＡＧＥ ＨＲＳ |
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| 協賛各社（敬称略） ・ＳＵＮ自動車（車両製作、ＨＩＤ、プラグコード、アーシング他） ・ＡＰＥＸ（吸気系他各部パーツ） ・イーストクラウド（マフラー） ・ＨＰＩ（オイルクーラー） ・MK SPORT（アライメント） ・ＡＵＴＯ ＧＲＩＰ（接着剤） ・小倉クラッチ（クラッチ） ・オベロン（オイル系全て） ・カーサービスヒロ（ボディ塗装） ・カーステーションマルシェ（助手席ドア、プーリー） ・クスコ（Ｆデフ） ・クルーズ（Ｒドア） ・Ｃ－ＷＥＳＴ（エアロ） ・ＪＵＮオートメカニック（エンジン系パーツ） ・ＴＡＫＡＴＡ（シートベルト） ・ＴＥＩＮ（車高調） ・ナイトページャー（ステアリングボス） ・パワーエンタープライズ（ベルト類） ・ブリス（ボディコーティング） ・ＶＯＬＴＥＸ（アンダーパネル、カナード） ・横浜タイヤ（タイヤ） ・ＲＡＹＳ（ホイール） |
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| 各部スペック（200４年 仕様） | |
| ●エンジン等 出力 約７５０馬力？ トルク ８０ｋｇ？（推定） ・ＪＵＮ ２．２リッターキット  ・ＪＵＮ ２７２°カムシャフト ・ＪＵＮ ラッシュキラー ・燃焼室、ポート、水路他加工 ・各部ダイナミックバランス ・バランサーシャフトレス ・HKS スライドカムスプロケット ・ＡＰＥＸ ＲＸ６ＴＣＷ７６Ｐ２５タービン ・ＡＰＥＸ 水冷ウエストゲート ・パワーエンタープライズ メタルガスケット ・パワーエンタープライズ 強化タイミングベルト ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ ｆｏｒ Ｖ－ＰＲＯ ・ＢＯＳＨ 強化燃料ポンプ（２８２L／H、コレクター内) ・パワーエンタープライズ ２５５L/Hポンプ（純正タンク内） ・パワーエンタープライズ １０００ｃｃインジェクター ・ゼニタニ コレクタータンク（HRS加工品） ・ＡＰＥＸ 燃圧レギュレーター ・マルシェ 大径プーリー |
●給排気、点火 ・ＳＵＮ＆イーストクラウド マフラー ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ タービンアウトレット一体フロントパイプ ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ 等長エキマニ ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ ビッグサージタンク ・ＡＰエンジニアリング サクション＆I／Cパイピング ・ＨＰＩ メガマックスエアクリ ・ＨＰＩ インタークーラー ・純正流用 ビッグスロットル ・HKS ツインパワー ・NGK イリジウムプラグ（９～１１番） ・SUN ホットワイヤー ・SUN ホットアース |
| ●冷却系 ・ラリーアート ローテンプサーモ ・東名 サーモキラー ・パワーエンタープライズ ３プライラジエターホース ・APEX アルミ３層ラジエター ・ＨＰＩ オイルクーラー |
●足回り、ブレーキ ・ＴＥＩＮ ＲＳ車高調（別タンク式） ＭＫｓｐｏｒｔ改ＣｙｂｅｒＥｖｏ仕様 ・ＡＰエンジニアリング フルピロ ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ 延長ロアアーム ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ 延長ドライブシャフト ・ガレージHRS カーボンプロペラシャフト ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ ゼロクロスブレーキパッド ・ガレージHRS オリジナルGTローター（フロント） ・ＡＰエンジニアリング ステンメッシュブレーキホース |
| ●駆動系 ・クスコ MZ-TYPE RS フロントLSD ・クスコ 強化リアデフＣｙｂｅｒＥｖｏ仕様 ・小倉クラッチ ツインプレートクラッチ ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ ＡＣＤ（山田英二仕様） |
●タイヤ、ホイール ・ボルクレーシング CE２８ F、Rとも ９．５J OFF＋１５ ・アドバン A048（S) ２５５－４０－１７ |
| ●補強系 ・APエンジニアリング ＣｙｂｅｒＥｖｏ改 ボディフル補強 ・APエンジニアリング ＣｙｂｅｒＥｖｏ改 ロールケージ |
●電装系 ・ＡＰＥＸ 水温、油温計 ・トラスト ブースト計 ・ＨＫＳ 燃圧計 ・ＮＥＫＯ Ａ／Ｆ６４０ ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ ＡＣＤメーター ・トラスト プロフェックＢ ・SUN ホットイナズマ ・ＳＵＮ パワービューＨＩＤ |
| ●内装、外装 ・ＫＥＹＳ ステアリング ・ナイトページャー ステアリングボス ・タカタ ４点シートベルト ・レカロ ＳＰ－Ｇ ・Ｃ－ＷＥＳＴ カーボンボンネット ・Ｃ－ＷＥＳＴ フロントバンパー ・Ｃ－ＷＥＳＴ サイドステップ ・Ｃ－ＷＥＳＴ リアバンパー ・Ｃ－ＷＥＳＴ カーボントランク ・Ｃ－ＷＥＳＴ カーボンＧＴウイング ・ＢＬＩＳＳ ボディコーティング ・ＶOLTEX カーボンアンダーパネル ・レイル バルクヘッド仕切り板 ・アクリルウインドウ ・オクヤマ アルミバッテリーボックス ・ガレージHRS FRP軽量ダッシュボード ・ガレージHRS フロントワイドフェンダー ・ガレージHRS コレクター＆ポンプ冷却NACAダクト ・ガレージHRS センターワイパー ・ガレージHRS 軽量ドアミラー ・ガレージHRS リアウイングガーニーフラップ ・ＣｙｂｅｒＥｖｏ リアフェンダー加工 ・クルーズ FRPフロントドア（助手席） ・カーステーションマルシェ FRPリアドア ・SUN自動車 ブラックフェイスライト |
●油脂類 ・エンジン・・オベロン ・フィルター・・パワーエンタープライズマグパワー２ ・ミッション、トランスファー・・オベロンF８０８S ・リアデフ・・オベロン８５Ｗ－１４０ ・ブレーキ・・オベロン ・パワステ・・オベロン |
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| 今年はハデなカラーリングに変身。C-WESTバンパー、HRSワイドフェンダー、SUN自動車ブラックフェイスライトと相まってド迫力です。それにしてもC-WESTさんのエアロはいつ見てもかっこいいですね。 塗装はカーサービスヒロさん。只の赤に見えますよね？実車を見て頂ければわかりますが、実はちょっとラメが入ってたりします。 ボディはブリスボディーコートでいつもピカピカ。一度コーティングしてしまえば後からの手入れも楽ちんです。 |
これがHRSワイドフェンダーです。約25㎜ほどワイド化。ノーマルフェンダーでは９．５J＋２８程度が限界です。で、サイバーエボ号は＋１５を履いている・・。あれ？＋25㎜フェンダーで稼いでるのになんでオフセットが13㎜しか変わらないの？という方、スルドイ！ はい、サイバーはロアアーム＆ドライブシャフトも30㎜程度伸びているんです。それとサイバーエボ号では更に外に出す為にフェンダー取り付け位置を10㎜ほどオフセットしてます。 そこで計算すると・・ アーム、ホイール側伸び分 30＋13＝43㎜ ボディ側伸び分 25＋10＝35㎜ というわけで8㎜ほど計算上は出っ張るのですが、そこはキャンバーとフェンダーツメ折りで納めてしまってます。 |
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| VOLTEXさん制作のカーボンアンダーパネルです。ブレーキ導風板も付いています。このパネル、下側から見ると感動ものの仕上がりです。只でさえ最低地上高が下がるC-WESTバンパーにアンダーパネルをつけて車高をめちゃくちゃ落としてますのでご覧の通りつま先が入りません。 | SUN自動車さん入魂のアルミエアクリダクト。仕上がりが非常にきれいでSUN自動車さんの技術力が窺い知れます。必見ですよ。 |
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| こちらはHRS鍋島メカ入魂？のセンターワイパーです。単純に真ん中に移したわけではないんですよ。よ～～～く実車を見て下さいね。簡単な作業に見えるかもしれませんが、色々とタイヘンでした・・。 | そのへんに落ちてた（！）ドアミラーです。でもミラーの調整部分がピロボールだったりとかなり本格的。え？なんでそんなものが落ちてるのかって？いや～、秘密です。 |
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| 今年は燃料ポンプとコレクター冷却の為に左右にダクトを付けてみました。もちろんきちんとドアも開閉しますよ。 | リアに９．５J＋１５履いてます。真似されると・・なので先に説明しますが、通常絶対に入りません。そう、きれいに叩き出してます。これで今年は前後ホイールのローテーションができます。しかしレイズさんのホイールは強度があります。ガンガン走ってもまず歪んだりしません。 |
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| インパネはこんな感じ。シンプルです。え？インパネがランサーのものではない？はい、よく気が付きました。ワンオフで作ってみました～。ここには写ってませんがシートベルトはもちろんＴＡＫＡＴＡさん。走行中に緩んでしまうとシャレになりません。そこで絶対の信頼性があるＴＡＫＡＴＡさんを選択しました。 | バッテリーボックス上に光輝くＳＵＮ自動車さんのホットイナズマ。 |
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| クルーズさんのFRPドアです。軽量なのはもちろん、ノーマルのガラスやスピーカー、内装も付きます。仕上がりもかなり良いですよ。衝突の場合は考えたくないですが、これに内装全部付けて違和感無く町乗りできるほどです。 | こちらはリアドア。これはマルシェさんのドアです。見ての通りガラス部分さえFRPなので公道には不向きですが、軽さは抜群。ちょっと強度の問題があるのでアルミステーで補強してます。 |
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| Bピラー根元です。きっちり手を入れてます。ボディワークはＣｙｂｅｒＥｖｏ入魂の作。ぜひ細部まで観察してみて下さい。 | フルチューンエンジンに不釣合いな物体・・。はい、夜もバッチリ、HIDです。もちろんダミーではなく点灯しますよ。アタックの際は点灯して走ります。ちなみにこれもSUN自動車さんのもの。純正に採用されていることもあり、信頼性はもとより、かなり発色がきれいです。 ベルトはパワーエンターﾌプライズさん。これも信頼性重視です。 |
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| 足回りのキモ、ショックはテインさんのRS。別タンク式で全長調整。セッティングの幅が広がります。ちなみにアライメントはＭＫ ＳＰＯＲＴさんにお願いしてます。足回りの魔術師、森田名人のお店ですね。 | こちらはフロント。車高を落としても減衰調整ノブがドライブシャフトに干渉することもありません。ミッションケースが見えるのでついでに説明しますと、ミッションは完全ノーマルです。オベロンオイルとターザン山田さんの丁寧なシフトで７００馬力でも問題ありません。そのパワーを伝えるのは小倉クラッチさんのツインプレート。半クラがあるのでサイバーエボ号は坂道発進も楽ちんです。 |
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| ちょっと水平でないところで撮影したのでアームの角度がヘンですが、フロントショック部分を前から見たところです。 タイヤはお馴染み最強Ｓタイヤ、アドバンＡ０４８です。なんだかんだ言ってもタイムアタックにはこれしかないですね。 |
ブレーキパッドは信頼のゼロクロス。ローターはHRS GTローターです。金色の円盤（？）はマルシェさんのプーリーです。 |
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| ウエストゲート出口付近です。このように複雑な形状になってます。 | エンジンを真下から撮影。ウエストゲートはもちろんFパイプ戻しすよ。Ｆデフは定番、クスコさんのＭＺ－ＴＹＰＥ ＲＳです。もちろんきちんとメンテナンスしていれば、ですが全くノントラブルです。 |
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| 今年仕様のキモ、延長ロアアームです。タイロッドやドライブシャフトも延長しないと・・ですね。興味のある方はHRSまでお問い合わせ下さい。 | ちょっと見づらいですが、リアフェンダーを真下から見たところ。かなり広がっているのが・・わかりにくいですね（笑） |
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| マフラーが外れている状態ですが、HRSカーボンプロペラシャフトです。かなり軽量化に貢献します。その上エンジンレスポンスが向上したかのような効果があります。 | オイルクーラーは信頼のHPIさん製。これもサイバーエボではお馴染みですね。このクーラーのおかげで油温を心配したことはありません。 |
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| さて、なんの変哲も無いエンジンルームです。見えないところにこそノウハウが・・といったところです。今年はJUNさんの２．２リッターにしました。去年まででも相当のトルクがありましたが、今年はそれに輪をかけてトルクフル。低回転からタービンが回ってくれます。油脂類はオベロンさん。これも定評どころです。オイルはなにはともあれ信頼が一番です。ですのでオベロンさんを選択しました。 | 芸術的なエキマニ。形状もですがアタック直後の色も必見です。うっとりして思わず頬擦りしたくなります（たぶん熱いです）。タービンはサイバーエボ御用達、アペックスさんのRX6です。ハイブーストで本領を発揮する玄人好みのタービンです。 |