アライメント調整

• 車が真っ直ぐ走らない？
• タイヤが片減りするんですが？
• アンダー（オーバー）ステア気味なんですが？
• 自分が思っているラインをトレースできない？
• なんだかグリップしていない感じ？
• もっと切れ込む様なコーナリングを目指したい！

サスペンション・アーム等の足回りパーツ交換時や、ホイールインチアップやタイヤサイズ の変更時、また長年乗られて調整のしていないお車など・・・。正しいアライメントを取る事で、 車の能力、またタイヤの持つ性能を最大限に引き出すことが可能です。機敏に元気なフットワーク を最大限に引き出し、取り戻すことで、愛車の性能を120%発揮させてあげましょう！

調整前・調整後のアライメントレポートを、お客様にお渡しいたします。 お車の状況が一目でわかりやすい様に記してありますので、走るステージに あわせた調整など今後のチューニングデータとしても非常に重要な資料となります。 またこれを元に、足回りのご相談や、設定の変更など、様々なご要望にお応えいたします。

タイヤを前から見た時のタイヤ中心線と鉛直線の角度をキャンバーと呼びます。 キャンバーはコーナリング性能やステアリング操舵力に影響があります。
ポジティブキャンバー：前から見て逆ハの字型
ネガティブキャンバー：前から見てハの字型

従来の車では、荷重がかかることでホイールが下開きしないよう （ハンドルが重くならないよう）、あらかじめ上開きにするポジティブ キャンバーが一般的でしたが、車両の高性能化・タイヤ幅のワイド化に 伴い、ゼロキャンバーやわずかにネガティブキャンバーを設定する車が 増えています。

タイヤを上から見た時の、タイヤ中心線の開き度合いをトーと呼びます。 国産車ではmm、輸入車では角度で表現するのが一般的です。 トーは直進安定性やブレーキング・コーナリング時の姿勢変化に影響があります。

ステアリング操作の中心軸（いわゆるキングピン軸）と鉛直線との角度をキャスターと呼びます。 キャスターは直進安定性（ステアリングを切った時、ホイールを直進方向に もどそうとする力を働かせる作用がある）やコーナリング性能（対地キャンバー の変化）に影響があります。

車を前から見た時のステアリング操作の中心軸（いわゆるキングピン軸）と鉛直線との角度を SAI（またはKPI）と呼びます。SAIはステアリング操作力やキックバック、トルクステアに 影響があります。

ネジ山のかじりを防止し耐久性を向上したアライメント調整ボルト（ランエボ４〜９ＭＲ　リヤ）：ノーマルの調整ボルトはアライメント調整を 何度かするとネジ山がだめになってしまいますので、定期的な交換をおすすめします。

→ランエボ リヤアライメント調整ボルト

ＨＲＳではご来店はもちろん、遠方でもショックを送って頂ければ全国どこからでも オーバーホールを承ります。通常ＯＨの他、走るコースや愛車のチューン内容に応じた 仕様変更 もおまかせ。また、倒立式ショックに多い異音に悩んでいる人にはＨＲＳ独自の アプローチで 異音防止と耐久性向上を実現しています。オーリンズのＯＨは サスペンションスペシャリスト ＨＲＳまでお気軽にご相談下さい。

→オーリンズ　オーバーホール