サイバーエボECUの秘密 | ランエボ・チューニング・パーツ・工具のことならHRS

ランエボのコンピューターチューンと言えばHRSのサイバーエボECUと言われるほど、圧倒的なポテンシャルを発揮する究極のチューンドＥＣＵ。 CyberEVO ECU 速さの秘密にせまる。

→サイバーエボECUチューン

【ランエボECUチューンの現場に迫る】 神奈川にガレージを構えるHRSといえば、オーナー自らチューンドエボ４に乗り、 訪れるお客さんの９割がエボという　ちまたのエボリストにはよく知られている ショップだ。CT9Aランエボ チューニングのポイントになるのはコンピュータだと 代表の平山さんは考えている。そのため、エボ５・６同様、コンピュータの スペシャリストであるサイバーエボの滝沢氏の協力を得て、CT9Aランエボの チューンドコンピュータに着手した。ノーマルコンピュータを解析し 燃料や点火、加速増量などポイントとなる補正マップの位置を突き止め、 仕様にあわせたECUチューニングを行う。

まずエボ７のノーマルデータだが、まるでエボ５・６のチューンド コンピュータのような燃料制御や点火時期設定に驚かされる。エボ５・６の ノーマルデータは燃料の増減、点火時期などはかなり余裕を持って設定されて いた。これまでのノーマルでは、最大トルクの発生回転時でエンジンの充填 効率は最大となり、そこから高回転側の点火時期は大幅には詰められて いなかった。ところがエボ７では、タービン風量の立ち上がるポイントでは ノッキングを考慮して点火時期が遅角されているものの、6000回転以上で 進角されているのだ。進角させることで燃焼速度を高め、タービンに 流れる未燃焼ガスを最小限に抑えることができる。この排圧を抑える方法は チューンドコンピュータでは定番となる内容なのである。点火時期を進める ことで高回転域でのフィーリングを高め、スムーズにレッドゾーン近くまで 回せるようなエンジン特性をエボ７純正で既に実現しているのだ。実際、エボ７ に乗るとタービン風量を抑えたせいで、トルクの発生ポイントも 低回転側に移行している。そして本来は高回転側では回転上昇が重くなる のだが、エボ７はそれを感じさせない。これはコンピュータセッティングに よる効果が大きい。

そのため、当初は滝沢さんも平山さんもチューニングの 余地は少ないように感じた。ただ、研究を重ねるうちに実際にはまだまだ 詰められる要素が残っていることに気づき始めた。ノーマルはオールラウンダー だが、設定ブーストがかわれば、燃料の薄いポイントが出てくる。点火時期の 変更によって、目的に応じたエンジン特性をコントロールできる。そして 吸排気チューンもあわせ総合的に手を加えればどの回転域でも ノーマルを越えるフィーリングが実現できるという。純正コンピュータの限界は エアフロ容量がいっぱいとなる400馬力＋αと考えているため、チューンド タービンを使用する場合はV-PROを使うことになる。ただしブーストアップ までなら、純正コンピュータの高い安全性と性能を生かして十分セットアップ できるという。サイバーエボの滝沢さんとHRSの平山さんは、エボに関する セッティングデータをたっぷり持っているので、全てのエボでフィーリングを 変える自信があるとのことだから頼もしい限りである。（ランエボマガジン　 ニューズ出版）※現在にあわせて一部記事を編集

SHOPに行ってみよう

チューニングSHOPって、怖そうとか、いじってある車じゃないと行きにくいとか、敷居が高いイメージみたい。量販店は気兼ねなく入れるけれど、SHOPに行くのは覚悟というか勇気が必要って思ってる人 多いですね。確かに一見さんお断りみたいなお店もあるのですが、フレンドリーで気さくなところも実はいっぱい。チューニングはもちろん普段のメンテナンスや車検もOKってところも多いので、まずはオイル交換とかでSHOPに行ってみてはどうでしょう？ いろいろなお店をまわってみて、オーナーの人柄やお店の雰囲気・作業などをみて、自分と相性の良いお店を見つけると車趣味生活をより楽しむことができると思います。

以上、HRSからの提案でした。