ADVAN A050

ADVAN A048の正統な後継という位置づけらしく ADVAN A048のデザインを受け継いだというイメージを抱かせる。 ADVAN A048の直線的なものから、曲線を多用したものへと生まれ変わったADVAN A050。

直線というのは抵抗になってしまい、 そこに無理な力がかかってしまう。 タイヤにもそれは当てはまり、パターンを曲線にすると走行抵抗がとても少なくなる。

見た目こそ柔らかな線を描くパターンではあるが、 性能的には非常に高いグリップ力を発揮して地面をとらえる。 特にスタートやブレーキング時に重要な"縦方向"のグリップは大幅した。 さらにADVAN A048で定評のあったコーナーリング時の"横方向" グリップも高いレベルで確保されている。 その上で摩耗性能が格段に向上しているのがADVAN A050、 そこには新しいトレッドパターンが大きく貢献している。

2007年にデビューしたADVAN A050。名作"ADVAN A048"の系譜を受け継ぐタイヤであり、 独創的なパターンデザインをはじめとして性能を大幅に進化させて登場、大いに注目を集めた。

そして2008年。ADVAN A050には新たにG/2Sコンパウンドが設定され、 一層その戦闘力を高めた。 タイヤを構成する要素として「構造」「パターン」「コンパウンド」の三つがある。これらが全て高い次元にあり、かつお互いに協調し合うことでタイヤの性能は飛躍的に向上する。 こうして誕生したADVAN A050に加えられたG/2Sコンパウンド。 G/2Sについては、グリップ性能は間違いなく大幅な向上を果たしている。ドライについてはサーキットなどのコースにおいて開発ドライバーの高い評価を受けている。またG/2Sはウェット用途もあるが、 こちらもテストコースなどでの評価を通じて高い性能を実現した。 こうして出来上がったG/2Sコンパウンドだが、スピードレンジは「Z」に設定されている。 　 Zレンジになったことで、より柔らかく、高い発熱のゴムを使うことが出来るようになり、 ジムカーナという競技においては、戦闘力を大いに高める結果につながった。 　 　　　　 Neova AD07において高評価を獲得していたMSコンパウンドがさらに進化。 ｢MSコンパウンド２｣は、ポリマーを一新するとともに、WTCCコントロールタイヤにも 採用された新配合剤を投入。 これにより、剛性を維持したまま、ミクロレベルで柔らかい物性を実現した。 コンパウンド表面はミクロレベルで路面の微細な突起に入り込み、 接地面積を拡大してグリップ力を向上。 マクロレベルでは熱ダレ・摩耗を抑制し、その強大なグリップ力を最後まで持続させていく。

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