08.ピットリポート | ランエボ チューンのHRS ブログ

2012年04月30日

車検や各部のメンテナンスで入庫のランエボ３。第一世代のランエボにとって、メジャーなトラブルです。年式や走行距離に応じて、タイベルまわりとあわせてメンテナンスするのが安心ですね。

こちらのエボ３、まだ走行距離５万ｋｍ程でグッドコンディションです。古くなってもしっかりメンテナンスして、気に入った愛車を長く楽しむ。HRSはそういうスタンスを応援したいと思ってます。

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2012年04月11日

FTOにエアロキャッチ取り付け。突起のないスタイリッシュなフラットタイプのボンピン『エアロキャッチ』　ショップデモカーやショーカーでも採用され、人気のアイテムですが、取り付けに手間がかかるのが難点。HRSでは特製のバックプレートを使って、すっきりシンプルかつ確実に取り付け致します。

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2012年03月29日

昨年末にサイバーエボ現車あわせしたエボ７をダイノパックに載せてみました。パワー369ps、トルク53kgと好結果。チューニング仕様はK＆Nエアクリ、東名パワードエキマニ＆アウトレットコンポーネント、HKSキャタライザー＆マフラー。今は排圧抵抗でロスしている感じなので、これで抜けのよいマフラー、インタークーラーに交換したら更なる性能アップが見込めそうです。

ダイノパック協力：ウチダカーワールド様　http://www.uchidacw.com/

2012年02月07日

CT9Aランエボに東名パワード チタンマフラーを取り付け。メインパイプ80mm ストレート構造の本格的なチタンマフラーがお手軽な価格設定なのでおすすめなんですが、パワー指向の人にちょっと残念なのが、フランジ継ぎ手部が70mmってこと。パワー重視のフロントパイプやキャタライザーは76mmパイプ（正確には76.3mm)を使っていることが多いので、このままだと継ぎ手部に段差ができてしまいます。

そこでちょっと手間はかかりますが、ワンサイズ太いチタンフランジとチタンパイプを用意して、継ぎ手部分を作り直し（＾＾）　

APEXメタルキャタライザーに合わせて、76.3mm径の継ぎ手で接続。たかが6mmと言えど、約16％の面積拡大になりますから、性能にこだわるなら無視できません。

2012年02月05日

最近、スバル車の入庫がとても増えてます。一昨日はBP5 レガシィ 2.0GT spec.B tuned by STIにディクセルFSローター＆スーパー筋金君取り付け。昨日はBE5 レガシィB4にDefi水温計＆EVC5取り付け、ラジエーター交換。今日はGVFインプレッサWRX STI A-Line tSのプレミアムATF交換。その前もインプレッサがGD・GCインプレッサが何台も続いたし、いい感じです。さて今日のインプレッサは純正ATFの滑るような感覚をなんとかしたいとのことで、ダイレクトなシフトフィールが味わえる NUTEC　ZZ-51改へ交換。マグネファイン２重フィルターとATFサプリメントを併用し、大切な愛車のAT 性能を最大限に引き出します。

→ ひと味違う プレミアムＡＴＦ交換

気をつけていたのに、また「ぎっくり腰」をやってしまいました(T_T)　コルセットをしてなんとか出勤していますが、立ったり座ったりがとてもつらく身動きできず、車の運転もぎこちなく(>_<)。毎度のことながら痛めてみると、腰の大切さが身にしみます。