08.ピットリポート | ランエボ チューンのHRS ブログ

2012年02月05日

最近、スバル車の入庫がとても増えてます。一昨日はBP5 レガシィ 2.0GT spec.B tuned by STIにディクセルFSローター＆スーパー筋金君取り付け。昨日はBE5 レガシィB4にDefi水温計＆EVC5取り付け、ラジエーター交換。今日はGVFインプレッサWRX STI A-Line tSのプレミアムATF交換。その前もインプレッサがGD・GCインプレッサが何台も続いたし、いい感じです。さて今日のインプレッサは純正ATFの滑るような感覚をなんとかしたいとのことで、ダイレクトなシフトフィールが味わえる NUTEC　ZZ-51改へ交換。マグネファイン２重フィルターとATFサプリメントを併用し、大切な愛車のAT 性能を最大限に引き出します。

→ ひと味違う プレミアムＡＴＦ交換

気をつけていたのに、また「ぎっくり腰」をやってしまいました(T_T)　コルセットをしてなんとか出勤していますが、立ったり座ったりがとてもつらく身動きできず、車の運転もぎこちなく(>_<)。毎度のことながら痛めてみると、腰の大切さが身にしみます。

2011年12月25日

CZ4A ランエボ10にボルテックス GTウィング　TYPE 1Sを装着。

GTウィングの機能はそのままに保安基準をクリアし、スポーツカーのデザインにマッチした新しい3Dの形。ストリートでの質感を最大限に高めたモデルです。

→ ボルテックス エアロパーツ

2011年12月23日

CN9A ランエボ４にエボ９MR用のMIVECエンジンを搭載。ひとことでMIVEC移植と言っても、エボ４～エボ８MRまで微妙にノーマルの仕様が異なるため、パーツの組合せを工夫したり加工を施して作業しています。MIVEC制御はHKSのバルコン2を使っていたのですが生産終了となってしまったため、最近はトラストのVマネージを使っています。ただ、もともとエボ９用なのでノンMIVECの車両にそのまま使ってもMIVECは作動しなくて、工夫をして動かしています。

ほんの一例ですがスロットルボディ前のパイピング加工の画像。２次エア配管の取りまわしがモデルごとで異なるため、取り出し口を加工して使っています。指差ししている下側の物がエボ４～６ＴＭＥ用。上側がMIVEC用に取り出し口を加工したもの。いったん取り出し口を切り取って、穴のあいた箇所はアルミ板を溶接して塞ぎ新たに取り出し口を移設、パイピングをバフがけして仕上げます。

手間はかかるけれど、こうやって各部まで気をつかってあげると、加工し直したとは見えなくて、エンジンルームがすっきり仕上がります。出来上がった車両だけを見ると、普通にあたり前の様に仕上がってぱっと見ノーマル風というか、最初からその仕様だったかのように見えます。でも実は細かいところまでHRS流のこだわりを積み重ねて作業をしている結果なのです(^^)

2011年11月02日

GC8 インプレッサのクラッチ交換。街乗りメイン、たまに峠道などを熱く走るというオーナーさんにあわせて、カッパーミックス（シングル）のクラッチをチョイス。インプレッサもランエボも、個人的にはこの年代のモデルが軽量・コンパクトでとても好き。新しいモデルは車としての性能は進化していきますが、代を重ねるたびに贅沢な装備を身につけ大きく重くなってしまうのが残念に思う今日この頃（＾＾）

2011年11月02日

突起のないスタイリッシュなフラットタイプのボンピン『エアロキャッチ』　ショップデモカーやショーカーでも採用され、人気のアイテムですが、取り付けに手間がかかるのが難点。HRSでは特製のバックプレートを使って、短時間ですっきりシンプルかつ確実に取り付け致します。ネット検索するとDIYで取り付けてしまう猛者もいらっしゃいますが、自分での取り付けが心配な人はHRSにお任せ下さい。（取り付け費用　25200円～ ※含特製プレート代金）

→ エアロキャッチ（フラットタイプ ボンピン）