09.今日の１台 | ランエボ チューンのHRS ブログ

2008年10月23日

USAで盛り上がりを見せるタイムアタックへの参戦をターゲットに製作した１台。HRSにとって集大成とも言えるチューニングが施されています。

【エンジン】ＨＲＳファインチューンヘッド＋コスワース２７２ハイカム＆バルブスプリング、パワーエンタープライズ製２．２Ｌストローカーキット、ＲＸ－６ Ｆ１タービン、CyberEVO V-pro、【吸排気】HRSビックサージタンク、HRSビックスロットル、HRSスーパーインタークーラー、HRSフルチタンマフラー、【クーリング】特注ラジエター（サイドタンク）＆エア抜きタンク、HRSクーリングパネル（カーボン）、HKSオイルクーラー、【駆動系】エクセディ コンペRツインプレートクラッチ、サイバーエボ　ワイドトレッドキット、エンドレスZEALサスペンションキット、スタビライザー（Fr：クスコスタビブラケット　Rr:クスコ３段調整）、【ブレーキ】エンンドレス　ブレーキキャリパーキット、【タイヤ＆ホイール】TOYO R888 275/35-18 ／ AEM TM-02（トレーサー MATバージョンー２）10.5J +22、【インテリア】KEY’Sレーシングステアリング＆シフトノブ、BRID ZETA3、TAKATAフルハーネス、【ボディ補強】WELDワンオフロールゲージ（米国NASA＆SCCA仕様）、WELDスポット溶接補強、HRSチタンタワーバー、【電装】デフィ（水温・油温・燃圧）、HKS EVC5、【エクステリア】HRSフロントスーパーワイドフェンダー片側+70mm、VOLTEXフルエアロ（フロントバンパー（ＣｙｂｅｒＥＶＯストリートバージョン）、サイドステップ、リヤアンダーディフューザー、リヤオーバーフェンダー Type-5 GTウィング(Vマウント）

2008年10月21日

古くからの常連さんのサーキット仕様エボ５。もう何年も前から、こつこつ手を入れてきた１台です。今回は念願の前後ワイドフェンダーに、前後９．５Ｊ ＋１５ ホイールに２５５／４０－１７ワイドタイヤの組み合わせ。

街乗りではADVAN　ＡＤＶＡＮ ＲＳと　ネオバ、サーキットではRAYS CE28とＡＤＶＡＮ Ａ０５０ を使い分けます。

ワイド仕様は、どこから見ても迫力満点。フロントはGPsports製ワイドフェンダー。

リヤはフィースト製のワイドオーバーフェンダー。やる気満々、GT－Ｒデザインのワイドホイールがカッコイイ(^^)

ＨＲＳ得意メニュー、究極のブーストアップ＋サイバーエボＥＣＵチューン。HRSスーパーインタークーラー、HRSエキマニPro、カム交換＆バルタイ調整で4G63エンジンのポテンシャルを余すところ無く引き出します。

コクピットもぬかりなし。スポーツ走行時に見やすいように必要なメーター類がレイアウトされています。

サーキット仕様ながら、オートエアコン付きで快適性も犠牲にはしません。

車全体からオーラを感じる１台。（しっかり仕上げられた車両って、なぜか独特の迫力を醸し出すんですよね）

2008年10月19日

今回はエボ１０のブーストアップカーを紹介します。ベース車両は GSRの５Ｍ／Ｔ。普段の足にも使いながら、サーキットでのスポーツ走行に主眼を置いたチューニングをしていくのがこの車のコンセプトです。現在の変更箇所は、オーリンズＤＦＶ（ＨＲＳバージョンのプロトタイプ）、ＨＲＳブレーキＰＡＤ ＲＳ、レカロフルバケ＆アンリミ製ダブルロックローポジレール、ＨＫＳサクション＆パイピング、ＨＲＳチタンマフラー（ワンオフ製作）、ＨＫＳ ＥＶＣ５（ブースト１．５ｋ）、そして伝家の宝刀 サイバーエボＥＣＵチューン。

足回りはオーリンズＤＦＶをベースにしたHRSのプロトタイプ。街乗りよりもスポーツ走行重視で、車高も低め。HRSバリアブルスプリングを組み合わせてテストをしています。

エンジンルーム。HKSのレーシングサクションリローデット、インタークーラーパイピングを交換。バンパー開口部からダクトを引いて、フレッシュエアをエアクリーナーに導いています。

JUNオートメカニックのエアロミラー（クラフトスクエアのOEM品？）　かっこいいです。

HRSの得意分野、排気系チューンは、まずチタンマフラーから。効率重視のレイアウトでワンオフ製作しました。

今後、ワイドフェンダーの開発や、エアロの装着、更なるパワーチューニングを行い、スポーツ走行を楽しめるように仕上げていく予定です。

2008年10月19日

HKSパイピング＆エアクリーナー、HRSチタンマフラー（ワンオフ製作）、HKS EVC5にて軽いブーストアップ（とりあえず安定ブースト１．５ｋ）を施し、サイバーエボECUセッティングを行いました。

車両オーナーさんいわく、

・アクセルを開けていった時の吹け上がりが別物
・ノーマルで感じていたふん詰まり感が消えて、パワフルでレスポンスがよい。
（うまい表現が思いつかないけど、大排気量ＮＡのようにトルクがあって
スムーズに加速する感じ）
・元気に走ってもそんなに燃費は悪くなく、普通に巡航するときは燃費が伸びた。

と気に入って頂けたようです(^^)

でも、エボ１０のチューニングははじまったばかり。仕様もホントにライトな段階ですから、ここからもう少し吸排気の効率をあげて、サイバーエボでリセッティングすれば、更によくなると思います。エボ１０のポテンシャルはまだまだこんなものではありませんよ。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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2008年10月17日

愛車点検と板金修理で入庫したエボ。エンジンルームを見たら、なんか見覚えがあるような・・・・。調べてみたらもうだいぶ前に仕上げた２．2Lフルチューンカーでした。最初のオーナーさんが手放したあと、四国に旅立っていったはずなのですが、めぐりめぐってまた里帰り。自分達が手がけた車両にこんな形で再会するのって嬉しいものです。（最近、こういうの多いなぁ）

エクステリアはボルテックス エアロで武装。ボルテックスは何度見てもカッコイイ。

ボルテックス　ワイドフェンダー装着。

ボルテックス　GTボンネット。

エンジンは２．2Lフルチューン。当時のHRSのノウハウをフル投入して仕上げてあります。こうやってフルチューンエンジンが何年も元気で走ってくれているのは嬉しいです。

エキマニはHRSの新型Pro。こちらも最近ブレイク中！