2009 5 月 26 | ランエボ チューンのHRS ブログ

2009年05月26日

今日はCT9A ランエボ8 駆動系オイル&AYC・ACDフルードを交換。AYC・ACDのフルードはどす黒く変色し、エアもだいぶ混入していました。サーキット走行やジムカーナをこなすこの車両には、ギヤオイルにルブローレンのGM2 80W90。AYC・ACDのフルードは熱に強いREDLINEのHIGHTEMP-ATFを使いました。

作業後に試走してみると、コーナリング時の動きが別物に。ランエボ本来のコーナリング性能をしっかり味わっている人は少ないかも。AYC・ACDフルードを交換していない車両は一度メンテナンスされるとよいと思います。

※ちなみに現在HRSで作業可能なのは ランエボ７～９、ランエボ１０のAYC・ACDフルード交換です。ランエボ４～６のAYCフルード交換については準備中のため、もうしばらくお時間を下さい。

→CT9A ランエボ8 駆動系オイル&AYC・ACDフルードを交換

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2009年05月26日

ハイパーレブ　発売されましたね(^^) 時代の主役はランエボ１０に。旧モデルの情報がだんだん少なくなるのはちょっと寂しいかも。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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2009年05月26日

最近、ランエボのクラッチについての相談をよく頂きます。これは一概に言えなくて使い方やチューニング仕様、予算によってもチョイスがかわります。お手軽な予算でいくなら、ランエボ９の純正クラッチ（６速）。ノーマルよりもステップアップを考えるなら、エクセディのウルトラファイバー。４５０馬力位のチューニング車両ならＨＫＳのＬＡクラッチシングル。タービン交換・フルチューンの場合はツインプレートを選ぶとよいと思います。いずれの場合も中途半端にディスクだけ交換とかではなく、カバー・ディスク・フライホイールのセットで新しくしてしまった方が後々まで安心して走れます。

もちろんランエボ・インプレッサに限らず、いろいろな車種の作業をやっていますので、お気軽に相談して下さいね。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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