ランエボ チューンのHRS ブログ

2010年04月04日

以前、製作した2.2L＋ TD06タービン仕様の GC8インプレッサがひさびさ入庫。耐久性と動力性能の両立を目指した車両は今も絶好調、定期的にサーキットのスポーツ走行を楽しんでいるそうです。

今日はエンジンと駆動系のオイル交換。駆動系がデリケートなインプレッサではギヤオイルの相性が大切です。サーキット仕様のこの車両は ルブローレンGM2 80W90を使っています。ルブローレンとインプレッサの相性はとてもよく、パワーが出ていてもノントラブル、シフトフィールも良好です。

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2010年03月27日

GDBインプレッサにチャージスピードのボトムラインを装着。フロントには既にリップスポイラー（純正オプション？）がついているので、今回はサイドステップとリヤアンダー　カーボンタイプを取り付けします。

カーボン製サイドステップ。サイドビューが引き締まって見えて、空力性能向上＋ドレスアップによいですね。

うしろ側から見るとこんな感じ。

リヤアンダーは５カ所でビス留め。

取り付けるとこんな感じ。カッコイイですね。

そしてもう１台。CP9Aランエボに東名パワード　アウトレットコンポーネント、HKS EVC5、パワーエンタープライズ 255L/H燃料ポンプ、サイバーエボ現車あわせというメニュー。

トロコイド方式を採用したパワーエンタープライス　255L/H燃料ポンプ。一般的なカスケードタイプのポンプに較べ消費電力が小さく、吐出能力にも優れるためハイチューンエンジンにも安定した燃料供給をすることができます。

最近、朝が起きれません。井坂メカとふたりして寝過ごしました(>_<)
レッドブル １本。今日もドーピングして頑張ります。

★スルガスピード　試着体感　SPRING　FAIR（～3/31まで）　～　ガレージHRS ～

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2009年07月26日

• 第１位　CP9A ランエボ５のクラッチ交換
• 第２位　EVC-S　HKSからベーシックなブーストコントローラー発売
• 第３位　お客様の声
• 第４位　サイバーエボ タイムタック
• 第５位　ポルシェ964のエンジンオイル交換
• 第６位　カーボンボンネット　ボンピン装着（エアロキャッチ）
• 第７位　CT9A ランエボ8のプラグ交換
• 第８位　CP9A ランエボ6にMIVECエンジン搭載
• 第９位　GDB インプレッサ　チタンマフラー修理
• 第10位　ブレーキのメンテナンスをお忘れなく（ブレンボOH）

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2009年07月24日

GRBインプレッサのspecCがいよいよ発表になりましたね。走る・曲がる・とまる、気持ちよく走るためにスバルが基本性能から見直したスポーツモデルの頂点。そのポテンシャルが気になります。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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2009年05月24日

GDBインプレッサを吸排気チューン&前置きインタークーラー、サイバーエボECU現車あわせにてチューンアップ。インプレッサのノーマルコンピューターは何重にも安全制御が組み込まれていて、パワーアップ系のチューニングパーツに交換すると必ずと言ってよいほど安全マージン確保の方向に制御してしまいます。その結果、せっかく高性能パーツをつけたのにトルクが細って乗りづらくなるなんて悪循環に陥ることに。サイバーエボECUはノーマルECU の制御を理解した上でチューニング仕様にあわせ最適なセッティング。ノーマルとは較べものにならない程、トルクフル&ハイレスポンスな1台に仕上がりました。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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