ランエボ チューンのHRS ブログ

2011年10月28日

ハイエンド仕様のコルトが出来上がりました。苦労した甲斐あって、抜群の出来（＾＾）v　もともとコンパクトスポーツの中では一歩抜き出たパワーを発揮するコルトですが、この車両はただ者ではありません。ひとたびアクセルを踏み込むとレッドゾーンまでいっきに吹けあがり、コルトとは思えないほどの加速をみせます。

ストリートでの快適性を維持しながら、コルトの潜在能力をとことん引き出す、そんなコンセプトで仕上げた１台。　

ハイフロー＆ハイレスポンス仕様の純正タービン改を使用

パワーフロー、サクションパイプ（HRSワンオフ）、フルチタンマフラー（HRSワンオフ）、大容量エキマニ＆アウトレット（フルブラスト）、前置きインタークーラー（トラスト）、大容量インジェクター（R’s）、サイバーエボECU現車あわせでチューンアップしました。

抜けの良さと迫力のサウンドにこだわったチタンマフラー（HRSワンオフ製作）

ハイパワーに負けないブレーキシステム（プロジェクトミュー）

エキマニとタービンアウトレットは 大容量のフルブラスト製。

これまで使っていたタービンアウトレットとフルブラスト製の比較。サイズの違いは一目瞭然。

純正ECU書き換えで、タービン交換や大容量インジェクター仕様にも対応します。もちろんライトなブーストアップ仕様でも見違えるように速くなります。コルトのチューニングはガレージHRS＆サイバーエボにおまかせ！

追伸　ECUセッティングの際にネックとなるのが、エンジンチェックランプ。サイバーエボではコルトｅｃｕ解析用ツールを開発。今回のようなインジェクタ交換やタービン交換車両でも短時間で対応可能ですよ。

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2011年08月21日

コルトラリーアート バージョンＲ ハイエンド仕様のブーストアップ車両を作ってます（＾＾）　タービンは純正改ハイフロー。吸排気や燃料系もしっかり手を入れて、サイバーエボ現車あわせでコルトの潜在能力を引き出します。

エキマニとタービンアウトレットは 大容量のフルブラスト製。

これまで使っていたタービンアウトレットとフルブラスト製の比較。サイズの違いは一目瞭然ですね。

タービン＆補機類の組合せがチューンアップのキモ！　完成が今から楽しみです。

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2010年04月07日

なんとか形になりました。今日はFSWでシェイクダウン。天気予報はがっつり雨ですが、何とかお天気ももってくれることを祈って。

FSW到着。今のところ、天気は大丈夫そう。

と思ったら、怪しい雲行き・・・・。

FSWの春も目の前。

総合的なバランスはともかく基本的な仕上がりは問題ないはず。まずは車の状態を確認しつつ、ハイパーミーティングに向けて足回りなどのテストを。

やっぱり天気予報通り(>_<)　これではテストになりません、残念。
しかも写真もなぜか肝心な時のものが全部消失？？？？
ダブルショック！！

★4月11日（日）　ハイパーミーティングin筑波サーキット 参加致します　～ガレージHRS～

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2010年04月04日

ランエボ 究極のブーストアップを目指して制作中のガレージHRS　CT9A ランエボ。新兵器のGEMSフルコンを投入し、ランエボ　4G63エンジンのポテンシャルを余すところなく引き出します。まずはエンジン始動＆アイドリング近辺の調整。てきぱきてきぱき、サイバーエボTAKIさんはデータを書き換え。ある程度マップができたら、このあと実走しながらセッティングを詰めていきます。

通常業務をこなしたあと、連日深夜までデモカーの作業。井坂メカもだいぶ疲れがたまっていますが頑張ってます。着実に作業をこなしていく姿は頼もしさを感じます。

夜が明けて・・・。東名ポンカムＲ＋エボ９タービン改のブーストアップ仕様に生まれ変わったHRSランエボ。WRC等のトップカテゴリーで磨かれたGEMSの性能はぴかいち。昨晩はブーストアップとは思えないパフォーマンスが確認できました。まだまだやることはいっぱいありますが、ランエボチューンに新時代が来ることを感じさせる仕上がりです。アンチラグシステムを一度味わってしまうとやみつき。その威力は・・・・、機会があったら動画を撮って紹介したいと思います。夜遅くまでセッティングをして頂いたサイバーエボＴＡＫＩさんに感謝致します。

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2010年04月02日

ばらばらだった状態から、やっとエンジンに火が入りました。

井坂メカもほっとひといき。

ただまだやることいっぱい、先は長いです。頑張ります(^^)v

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