ランエボ チューンのHRS ブログ

2010年04月02日

ばらばらだった状態から、やっとエンジンに火が入りました。

井坂メカもほっとひといき。

ただまだやることいっぱい、先は長いです。頑張ります(^^)v

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• 天海あむるさんのブログ　- あむるの平々凡々

2010年04月01日

今回のタイムアタックカーは『究極のブーストアップ』がテーマ。タービンの性能を極限まで引き出すには、とにかく吸排気系全てを高次元でバランスさせる必要があります。一部に高性能パーツを使ったとしてもボトルネックになる箇所が残っていると、真価を発揮することはできません。ノーマルタービンのポテンシャルを引き出すためガレージHRSがこれまでに蓄積したノウハウを全て投入します。

タービンはエボ９タービンをベースにしたハイフロー。既製品とは別物の精度と低フリクションで、4G63のパワーを引き出します。こちらのタービンはデモカーだけの一品物ではなく、オーダー頂ければ同仕様の物やオーナーさんの使い方にあわせた仕様にアレンジして供給することが可能です。

チューンドランエボではノーマルサージ容量不足は周知の事実。HRSビックサージタンクは、超ハイブースト時にも十分な容量を確保し、レスポンスとパワーアップに貢献します。大容量サージタンクとあわせて、ビッグスロットルも併用して下さい。

パイプレイアウトは動力性能重視、HRSエキマニPro。排気干渉を抑え、タービン性能を効率よく導き出す様に設計されています。動力性能に大きな影響があるパーツなので、慎重に選ぶことをおすすめします。

市販最高レベルの容量を誇るタービンアウトレット。地味なパーツながらこの部分の容量が小さいとパワーアップは望めません。ハイブースト仕様のランエボには欠かせないアイテムです。

マフラーはとにかく太く、曲がりは極力少なくレイアウトするのがセオリー。メインパイプ径９０mm、通気抵抗を低減し、動力性能最重視のマフラーです。一般的なスポーツマフラーとは一線を画す性能を発揮します。フルチタン製で５kg以上の軽量化が図れるのもポイントとなります。

『究極のブーストアップ』を実現するための新兵器、GEMSフルコン。WRC等のトップカテゴリーで磨かれた新世代のコンピューター。ローンチコントロールやアンチラグシステムを搭載し、抜群のレスポンスが得られます。ランエボを知り尽くしたガレージHRSとサイバーエボがランエボの更なる可能性を引き出します。ミスファイヤ設定等はスイッチでオン・オフができるため、通常走行時はオフで走り、スポーツ走行時にはアンチラグシステム＆ローンチコントロールを生かす、という使い方ができます。

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2010年03月31日

原因がわかってよかった。セッティングも無事済んで、納車完了。オーナーさんに喜んでもらえるといいな。

今日はここまで。明日もよろしくお願いします。　おやすみなさい．．．．zzZZ

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• CP9A ランエボ６　ブーストトラブルシューティング　その２～HRSブログ～

2010年03月31日

CP9Aにエボ９タービンや東名パワード　M7960タービンを使った仕様をさんざんやって問題なかったのがなぜ今回だけ？。やっと、原因わかったかも。気づいてみればこれまでも確かにそういう傾向があったような・・・・。

ひとまず問題解決（＾＾）v
手間がかかっても面倒でも、愚直に、地道に、あきらめず、がHRSの信条。寄り道をしながらも自分の信じる道をこつこつ歩んできてよかったとつくづく思います。

★スルガスピード　試着体感　SPRING　FAIR（～3/31まで）　～　ガレージHRS ～

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• CP9A ランエボ６　ブーストトラブルシューティング～HRSブログ～
• GDBインプレッサ チャージスピードエアロ、CP9Aランエボ 東名アウトレットコンポーネント～HRSブログ～

2010年03月30日

東名パワード　アウトレットコンポーネント、燃料ポンプ、サイバーエボ現車セッティングで入庫のランエボ。エボ９MRのタービンにメタルキャタ＋スポーツマフラー、EVC5というオーソドックスな仕様ですが、ブーコンオフで走って、途中までは０．８５ｋ位で安定しているのですが、高回転域では徐々にブーストがせり上がって１．３～１．４ｋまでかかってしまいます。

タービンアクチュエーターが錆びて固着（この年代のモデルには多いです）とか、ブーコン配管が間違っていてとかブーコンの故障、ブースト配管にピンホールがあったりブーコン付属のエアフィルターが割れていてブーストが上がりすぎてしまうというパターンなんですが、どれもあてはまりません。

・タービンアクチュエーターは半年前に新品交換済みで念のため点検するも問題なし。
・ブーコン配管も間違いなし。（純正ブーストソレノイドも取り外し済み）
・予備のブーコンで試しても現象かわらず。
・ブーコン関係の影響を排除するため、ブーコンをバイパスしてブーストピックアップの配管を直接アクチュエーターに入れても、症状かわらずでブーストがせりあがります。

以上からブーコンとは関係なく、タービンアクチュエーター絡みに原因があると推測。アクチュエータを新品交換するも現象かわらず。

こうなるとタービンのリリーフバルブの作動不良などを疑うしかなく、問題ないと思いながらアウトレットまわりを外して再点検。当然、問題なし。

どっぷりはまって既に４日目、う～ん(>_<)

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