ランエボ チューンのHRS ブログ

2009年06月18日

ランエボ７にエボ９MRのMIVECエンジンを搭載し、TD06-L2タービンでチューンアップした１台。

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2008年09月28日

ランエボ10 サイバーエボECU、待望のセッティング開始。車両はGSRの5M/T、HKSパワーフロー＆パイピング、EVC5、ワンオフチタンマフラーという仕様。安定ブースト１．５ｋで現車あわせ。

結果は中低速からトルクがモリモリ。アクセルを入れた瞬間からブーストがしっかりかかり、レッドゾーンまできっちり吹けあがります。ノーマルとくらべるとびっくりする位速いです。明日、オーナーさんが乗ったら喜んでもらえるだろうな(^^)

まだまだセッティングには余力を残した状態ですから、これからエボ１０はもっと速くなると思います。CZ4Aオーナーさんはお楽しみに。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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2008年09月28日

ランエボ10 サイバーエボECU、待望のセッティング開始。車両はGSRの5M/T、HKSパワーフロー＆パイピング、EVC5、ワンオフチタンマフラーという仕様。安定ブースト１．５ｋで現車あわせ。

結果は中低速からトルクがモリモリ。アクセルを入れた瞬間からブーストがしっかりかかり、レッドゾーンまできっちり吹けあがります。ノーマルとくらべるとびっくりする位速いです。明日、オーナーさんが乗ったら喜んでもらえるだろうな(^^)

まだまだセッティングには余力を残した状態ですから、これからエボ１０はもっと速くなると思います。CZ4Aオーナーさんはお楽しみに。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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2008年07月08日

ありがたいことに、遠方のお客様からもサイバーエボECUのご注文を頂きます。その時に気になるのが経年変化による車両個体差。

新しいモデルはまだよいのですが、エボ７以前の古いモデルは特に個体差が大きくなっています。エンジンコンディション、燃料系や点火系のへたり、チューニングパーツチョイスや取り付けの善し悪しによるバラツキ等など、同じモデルやチューニング仕様であっても、現車セッティングをするとECUデータは違ったものになることがあるのです。

個体差があっても現車セッティングなら、なにか不都合な箇所があってもトラブルシューティングして対策ができたり、その車両にあわせたデータ書き換えが可能なのでまだよいのです。これがセミオーダーECUになるといくら経験豊富でさまざまなチューン仕様にあわせたデータ蓄積があると言っても、それは車両側のコンディションが正常であるという前提のもの。万一、想定外のトラブルを抱えている車両だったとしたら怖いものがあります。

世の中の情勢を見ていると、今後ハイパワーターボを積んだスポーティカーは稀少な存在になっていくでしょう。歴代ランエボはいまだに熱烈なオーナーさんが数多くいて、古くなっても安易に買い換えるのではなく、メンテナンスやチューニングをしっかりして後世に残すべき名車だと思います。ランエボを扱うショップとして、熱いエボオーナーさんにどうやって応えていけるのか？ 理想論かもしれないけれど、遠方のお客様でもロガーを積んでデータチェックをしたり、ＳＨＯＰ間で連携して擬似的な現車セッティングができるようにしたり、なにか考えていきたいなぁ。

（現実的にはいろいろむずかしいのかなぁ）

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2007年05月14日

オーナ様の要望によりバンパー両側のカバーをかぶせる部分を加工してメッシュ処理。前置きインタークーラー部分は大きく開口して冷却効率を高めます。普通のインプレッサとちょっと違うワイルドで精悍な顔つきになりました。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）