GC8 | ランエボ チューンのHRS ブログ

2011年11月02日

GC8 インプレッサのクラッチ交換。街乗りメイン、たまに峠道などを熱く走るというオーナーさんにあわせて、カッパーミックス（シングル）のクラッチをチョイス。インプレッサもランエボも、個人的にはこの年代のモデルが軽量・コンパクトでとても好き。新しいモデルは車としての性能は進化していきますが、代を重ねるたびに贅沢な装備を身につけ大きく重くなってしまうのが残念に思う今日この頃（＾＾）

2010年04月04日

以前、製作した2.2L＋ TD06タービン仕様の GC8インプレッサがひさびさ入庫。耐久性と動力性能の両立を目指した車両は今も絶好調、定期的にサーキットのスポーツ走行を楽しんでいるそうです。

今日はエンジンと駆動系のオイル交換。駆動系がデリケートなインプレッサではギヤオイルの相性が大切です。サーキット仕様のこの車両は ルブローレンGM2 80W90を使っています。ルブローレンとインプレッサの相性はとてもよく、パワーが出ていてもノントラブル、シフトフィールも良好です。

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2009年05月13日

サーキット仕様のGC8インプレッサ。FISCO走行中のエンジンブロー(メタルトラブル)を機に、パワーエンタープライズの2.2Lストローカーキット、TRUSTのTD06タービンキットを組み込んでチューニングを施しました。エンジン制御はAPEXのパワーFCを使ってサイバーエボ現車セッティング。作業の画像をフォトアルバムにアップしました。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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2008年06月08日

ＧＣ８ インプレッサ。パワーエンタープライズ　２．２Ｌストローカーキットにてエンジンチューン(^^)

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

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