LSD | ランエボ チューンのHRS ブログ

2010年03月26日

段取りよく作業を進めて、３月末にはテスト走行も終わらせよう、そう考えて頑張っているのですが、日常の仕事をこなしながらパーツの入荷を待ちながら、合間を見ての作業という感じでなかなか思うようにはいきませんね(T_T)。

タイムアタックカー製作　足回り＆駆動系編。ノーマルの良さは生かしながら、速く走らせるためにポイントを押さえたモディファイを施します。ランエボの場合、フロントのグリップを引き出しつつ四駆特有のアンダーステアをいかに抑え込むかがポイントになります。

フロントはサイバーエボがタイムアタックの切り札として開発したワイドトレッドキットを使用。片側約３０ｍｍワイド化にコーナリングフォースを向上させるほか、ローダウン時のロールセンター最適化やアンチノーズダイブジオメトリーを採用しコーナリング性能を極限まで引き出します。

足回りはジール ファンクションＸを使用。ワイドトレッド＆ボルテックスエアロのハイダウンフォースに合わせて、スプリングレート・ダンパー減衰等は市販モデルから大きくアレンジしています。リヤは伸び側のストロークを確保するため、あえてヘルパー仕様にしているのもポイントです。

スプリングは状況に応じてジールのＸコイルとハイパコを使います。

駆動系はシャシーセッティングのキモ。デフセッティングはこれまでの経験とノウハウがものを言います。

フロントはクスコの機械式LSD（type-RS）を独自設定にして使用。サイバーエボACDとあわせてトータルにセットアップしていきます

リヤは４駆のトラクションを引き出すため、クスコのAYCキャンセルLSDを使用。AYCの性能も魅力がありますが、筑波なら機械式LSDのメリットも生かせるはず。（古いモデルモデルではそろそろAYCがダメになるケースが増えています。AYCの交換は費用がばかにならないため、いっそのことAYCなしの機械式LSDにしてしまうのも選択肢のひとつだというHRSの考えがこのチョイスにも反映されています）

そして地味なパーツながら重要な役割を果たし欠かせないのがブッシュ・マウント類。エンジンやデフのマウントは強化品にして、スポーツ走行時のリニアな反応と駆動レスポンスを引き出します。ランエボのサスペンションブッシュはモデルチェンジのたびにピロボール化されて進化していますが、トレーリングアーム等はオーソドックスなブッシュのままですのでピロボールに打ち変えます。一般のユーザーさんでここをやる人は少ないですが、実はコーナリング性能を引き上げる上でとても効果の大きい箇所です。

駆動系や足回りはただパーツをつけて終わりではなく、各部のバランスを考えたセットアップが重要です。使っている物は市販されていて誰でも買えるパーツばかりですが、それをどのように生かすか、僕たちの腕の見せ所になります。

★スルガスピード　試着体感　SPRING　FAIR（～3/31まで）　～　ガレージHRS ～

BLOGランキングに参加しています。参考になりましたらクリックを・・・　

2009年06月02日

サーキットなどのスポーツ走行に欠かせないのがＬＳＤ。ＦＦベースのランエボではフロントのデフセッティングが肝となります。同じスポーツ４ＷＤのインプレッサはＦＲ的なセッティングで、リヤのＬＳＤを重視します。今回はＣＰ９Ａ ランエボ６ＴＭＥにクスコ TYPE-RSフロントLSDを組み込みました。

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）

BLOGランキングに参加しています。よろしければクリックを・・・　

関連記事

• 関連情報URL

2007年06月20日

コルト バージョンＲ＆コルトプラス、そしてランエボ７のオーナさん達と筑波１０００へ行って参りました．梅雨時期だというのに、快晴のお天気(^^) じりじりと照りつけるお日様の下で、気がつくといい感じに日焼けしてました．

２台のコルト、それぞれスポーツ走行を堪能されたようでした．コンパクトスポーツが少ない中で、コルトは楽しく走れる１台．これからパーツがどんどん開発されていくと思います．

オーリンズＨＲＳバージョン＆フロントＬＳＤ装着のコルトバージョンＲはラジアルで４５秒．もう少し煮詰めていけば更に速くなると思います。もう１台のコルトプラスもノーマルながら４８秒でコンスタントに周回．来月にはブレーキＰＡＤ、ブレーキライン、スリットローターをデリバリーする予定です。コルトのオーナー様はお楽しみに．

追伸
ノスタルジアスタッフの皆様、ありがとうございました．
次回は9/28．また皆さん一緒に走りに行きましょう．

（この記事はみんカラ＋に投稿した記事を HRSブログに転載したものです）