| まずブーストアップの基本から。ランエボではノーマルのブースト圧は０．７Kg/㎝2程度でしかありません。それをソレノイドバルブと呼ばれるパーツで１．１Kg/㎝2程度に上げているわけなんです。つまりノーマルでもブーストアップされている、ということですね。しかしこのソレノイドバルブというパーツ、コストの関係か余り性能が良くありません。ですからブーストの立ち上がりも悪くオーバーシュート（設定ブースト以上にブーストが一時的にせりあがってしまう現象）がおきるわけです。特にエボ７はオーバーシュートで１．４Kg/㎝2程度かかる車両もあるくらいです。 | |
| そこでブーストコントローラー、略してブーコンの登場です。ノーマルでのブーストの立ち上がりや安定性の悪さを解消するものなんです。つまりノーマルで性能の悪かったソレノイドバルブを廃してブーコンの性能の良い制御バルブに切り替えるわけです。はい、ここまで来ればもうおわかりですね。ブーコンとはなにもブーストを上げる為だけにつけるのではなく、レスポンス向上と安定の為なんですね。 |  |
| 良いことだらけのようなブーコンですが、もちろん弊害もあります。ブーコンのツマミをクリっと回せばパワーが手に入ります。しかし車側がそれに対応してなかったら・・ダメですよね？簡単に言うと「燃料」です。きちんと燃料が供給されてこそエンジンが動くわけです。具体的には燃料ポンプ、燃料ポンプハーネス、インジェクターの３点です。エボ５までの純正燃料ポンプは残念ながらブーストアップによって得られる馬力には全然足りません。そこでポンプを変更してあげるわけです。一昔前までは燃料ポンプ交換というとび～び～とうるさいポンプになりましたが今はほとんど音の無いインタンク式が主流です。具体的にはエボ１～５まではエボ６以降純正ポンプ若しくはパワーエンタープライズ（ＰＥ）製のポンプが無加工で装着できます。狙うブースト圧にもよりますがエボ６以降もＰＥ製に変更した方が無難でしょう。ＰＥポンプの吐出量的には１６５Ｌ／Ｈと２１０Ｌ／Ｈの２種ありますがエボ１～３までは前者、エボ４以降は後者で良いと思います。ストリート主体でハイブーストをかけないのであれば純正流用が良いですね。 ではポンプハーネスはなぜ変更するか、ですがポンプを変更してたくさん燃料が供給できるようになった、しかし電圧が足りないと折角大きいポンプに変えてもきちんと仕事をしてくれない為です。電圧が足りていればポンプの性能を発揮できますが純正のハーネスでは電圧降下が大きすぎて１００％性能を発揮できません。そこでサード製のハーネスを引きなおしてあげればほぼ１００％の性能を発揮できるというわけです。 だんだん見えてきましたね。つまり現状のポンプを１００％生かしてあげれば大丈夫であればハーネスのみの変更、ハイブーストを狙う、若しくはより安全マージンを取りたいのであればポンプも交換、ということですね。 え？どのくらいのブーストまでなら大丈夫かって？それは個体差や乗り方にもよりますので一概には言えません。答えになってないのですが、気軽にお答えできる類の事ではないんです。ですので・・ＨＲＳまでお問い合わせ下さいね！ |
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燃料３兄弟？のインジェクターですが交換しなくても良いわけではありません。燃料をエンジンに噴く役割のインジェクター、重要です。ＰＥ製でしたらランエボに無加工で付きますし、エボ４以前のモデルにエボ５以降の純正インジェクターを付けるのも良いチューンです。・・が、しかし単純にインジェクターを変更してもダメなんです。ＥＣＵも合わせて変更してあげないとチューンアップどころかチューンダウンになってしまうんです。 |
| ではどんなブーコンを選択すれば良いでしょうか？各車色々趣向を凝らしてますが大きく分けて２種類あります。ブースト制御の方法がソレノイドバルブかステッピングモーターか、ということです。簡単に言えばソレノイドバルブは安価ですが若干ブーストが安定しない事がある、ステッピングモーターはその逆ですね。但しブーコン本体にもよりますので一概にソレノイドが悪い、とは言えません。ＨＲＳがお奨めしているのはトラストのプロフェックです。こちらはステッピングモーターを使用したブーコンで、設定が決まった時のブースト安定性はピカ一です。但し神経質な部分もあり、ブースト設定がズレ易い面はあります。ただこれは再学習を行えばＯＫなのでそれほど構える必要はありませんけどね。ＨＲＳデモカーでも使用されてます。 | |