05．エンジン | ガレージHRS流 チューニング入門＆メンテナンス講座

2008年10月18日

サイバーエボTAKIさんとも話すのだけど、ECUセッティングはやっぱり『現車あわせ』がよいと思う。ランエボの場合、普通のコンディションならこれまでに蓄積したデータからいわゆる『つるし（セミオーダー）』でもかなりよい線までもっていけるのだけど、あくまでこれは推定でのこと。たとえ新しいモデルでも、なんらかの理由で普通じゃない状態だってありえるわけで・・・。

ＤＩＹでやったポンプ配線がうまく引けていなかったり、エキマニやフロントパイプで排気漏れを起こしていたり、エアフロがおかしかったり、１台１台なにがあるかわからない。先日もエンジンの調子はすこぶるよいのにどうもおかしいというのがあって、トラブルシュートしていたら燃料ポンプが劣化していたというのに遭遇。そんな時も現車あわせならなんかおかしいぞって気がついていろいろ調べたり対処できるのだけど、車に乗らなければ特有の個体差はわからないもんね。

いままでにいろいろなランエボを見てくると、特にエボ５とかエボ４など古いモデルではコンディションなどの差が大きくて現車あわせ必須、新しいモデルだって安心はできないなぁ、なんて思います。ＨＲＳまでわざわざ遠征してくるのは大変だけど、もし環境が許すなら是非サイバーエボ現車あわせを考えてみてください。１台１台こころをこめてセッティングをするし、サイバーエボＴＡＫＩさんには現車あわせならではの技があるし、「わざわざ出かけてもやる価値は十分ある」、と僕は思います。

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2008年08月17日

ランエボ１～４の４Ｇ６３エンジンはクランクシャフトのスラストメタルにウィークポイントを抱えている。ハード走行を繰り返すとメタルのスラスト方向にガタが発生、クランク角センサーを飛ばしてエンジンがかからなくなる。写真はトラブルが発生したエボ４のスラストメタル。メタルが流れて側面部分も無惨に削れてしまっている。

症状が進行するとクランク損傷、ピストンやシリンダーブロックにも偏摩耗、ひどい場合はエンジン全損に近いトラブルになってしまう。

ランエボのスラストメタルトラブル　対策と予防措置

このトラブルはエボ５からしっかり対策が施されているし、エボ１～３も対策ブロックが設定されているので、ＯＨの際はこの対策ブロックを使うとよい。（最近ではブロック加工で対策する技術も確立されているらしい）

それから、クランクのスラスト方向に負担をかけないように普段からのちょっとした心遣いで予防措置はできる。

・エンジンオイルは油膜強度のあるよいものを定期的に交換する
・エンジン始動の時はクラッチを切らずニュートラルで
・クラッチを切って空ぶかしをしない
・強化クラッチは入れない。

大切な愛車、できるだけ大事にながく乗って欲しい、ＨＲＳではそんな気持ちでチューニングを行っている。ランエボならではのノウハウもいろいろあるので、普段のメンテナンスからフルチューンまで気軽に相談して欲しい。