「ピットリポート」の記事一覧

NB6C ロードスター　フルブッシュ交換

ロードスターでは、サスペンションアームのブッシュが22箇所、スタビライザーブッシュが前後4箇所、エンジンマウントが2箇所、デフマウントが4箇所ブッシュが劣化するとサスペンションの動きがぶれてしまい、本来の性能が発揮でき […]

通常ではATFの全量交換はできないポルシェカイエンも、HRSなら圧送全量交換♪　長年の走行で直積した汚れをしっかり除去するため、オイルパンを外して鉄粉除去、ストレーナー新品交換するため安心です高性能ATFチェンジャーを […]

貴重なトミマキネンです。オイル漏れも酷いのでLSD取り付けとオイルシール関係も交換します。オープンデフをクスコの1.5LSDと交換してAYCユニットを取り外します。オイルシールを交換して組み上げます。本体を加工し […]

最初にワコーズRECSから施工します。 2000ccなので200mlをサージタンクの負圧が取れる箇所から注入します。 RECSの容器が空になったらバキュームホースを元に戻してエンジンをレーシングします。エンジンオイルを […]

クラッチの繋がりがだいぶ上の方で繋がるようになってきたのでクラッチが滑り出す前にオーバーホールすることになりました。ここのブッシュがダメになっていたので新品部品と交換しました。リンクのブッシュもナイロンブッシュに交換 […]

今回入庫しましたお客様の愛車はエボ8で不具合内容はブーストがかからなくなったとのことでした。試運転したところアクセルを踏み込むとエンジンルーム内からシューとエア漏れの音がしていたためタービンコンプレッサーからスロットル […]

ボディ補強を狙って、ドア開口部＆サイドシルのスポット増し。補強バーなどのように重量アップなく、飛躍的に強度を得られる効果的なアプローチですスポット溶接機を使って、ドア開口部のノーマルスポット間に追加スポットを打ちます […]

ロードスターネタが続きます♪ エンジンルームで存在感を醸し出しているウォッシャータンクカプチーノ用タンクを流用して、バルクヘッドのスペースに移植しましたワイパーウォッシャーノズルと組み合わせれば、エンジンルームすっき […]

新車登録から20年、走行距離も10万kmオーバー。これからも長く乗り続けるために適切な整備が必要です。古くなった純正ラジエター＆ファン。ファンモーターもコネクター部が溶けてしまい、作動不良でオーバーヒートの原因になった […]

高速回転で動くクランクやピストンまわりの影響で、クランク室には正圧がかかりポンピングロスが発生しています。 T-REVアルファシステムは、インマニの負圧を利用してクランク室を減圧、上記ポンピングロスを低減し、エンジン出力 […]