投稿者: Hira@HRS

T-REVアルファビルトインキャッチタンク

高速回転で動くクランクやピストンまわりの影響で、クランク室には正圧がかかりポンピングロスが発生しています。 T-REVアルファシステムは、インマニの負圧を利用してクランク室を減圧、上記ポンピングロスを低減し、エンジン出力 […]

ノックスドール防錆　取り扱いスタート。北欧の地、スウェーデンで磨かれ、ボルボ社はじめ、国内主要メーカー（日産、ダイハツ、マツダ、スズキ、ホンダなど）で純正採用されるほか、全国のディーラー・整備工場で数多く施工されている […]

高出力と低燃費、相反する要件を同時に満たす直噴エンジン。ダウンサイジングターボの流行とともに国内外の車で採用されていますよねこの理想的に思えるエンジンにもデメリットがあって、ストップ＆ゴーが多い市街地走行だとカーボンス […]

JJ1 ホンダ Nバンに　ハイスパークイグニッションコイルを装着。純正比1.5倍の強力な火花、1回の点火信号で2～2.5回のマルチスパークを発生させる点火系強化アイテムです。この強い火花がエンジン性能（レスポンス・トル […]

リアエンジン・リアドライブのバンモデル、お仕事に使う職人さんから絶大な支持を受けるサンバー。最近の猛暑に、少しでもエアコンの効きを引き出したいとマイクロロン　エアコンフィックスの施工をご用命頂きました。 ●マイクロロン　 […]

先日、ハイスパークイグニッションコイル、マジカルヒューズ、プラグ交換の作業したお客様から、嬉しい便りを頂きました。車趣味生活を楽しむお手伝いができるのがHRSとしての喜びです。何度も言いますが、NCECロードスター　2 […]

かわいいスタイルと裏腹に、過激な性能を発揮する595アバルト！　サソリのマークは伊達ではありません。箱根や伊豆のワインディングロードを走られるとのことで、制動能力と耐久性、ローター攻撃性やダストの少なさなどのバランスよ […]

エンジンの潜在能力を引き出すには、ガソリンエンジンの3要素、よい混合気、よい圧縮、よい火花　が基本ポイント！ノーマルバタフライから直径約2mm拡大・吸入抵抗となるボディの段付き除去・フラットシャフト採用により、開口面積 […]

シビックTYPE-R　6点式フルハーネス取り付けをご用命頂きました。これまで様々な車両にフルハーネスを取り付けた経験があり、気軽に考えていましたが・・・・いざ、作業を始めてみると、TYPE-R独特の構造にあれこれ工夫 […]

常連さんのNCEC　ロードスター第三世代モデル。　2000ccに排気量アップしてパワフルなエンジン、プラットフォームをRX-8と共通にする強靱なシャーシ！　初代NAや第二世代NBのクラシカルかつシンプルな味わいも良いけ […]