投稿者: Hira@HRS

CT9A　ランエボ　AYC／ACDフルード交換

ランエボ9のAYC・ACDフルード交換をご用命頂きました。三菱が誇る電子制御4WDの性能をフルに発揮させるために、定期的なフルード交換とエア抜き作業が必要です。AYCフルードの作業は作動部と制御部、2箇所にフルードが使わ […]

ロードスターでは、サスペンションアームのブッシュが22箇所、スタビライザーブッシュが前後4箇所、エンジンマウントが2箇所、デフマウントが4箇所ブッシュが劣化するとサスペンションの動きがぶれてしまい、本来の性能が発揮でき […]

ロードスター用レイル製のブレースバー。センターピラー左右のシートベルト取り付け部を強靱な補強バーで連結し、ボディ開口部をお手軽価格で補強できますボディ剛性UP効果抜群ですが、本来、エアロボードとの併用不可なんですよ […]

純正の給油キャップと付け替えて使うアイデア商品。キャップを開け閉めする手間もいらないし、外したキャップの置き場所を探す必要もない。そもそもキャップを外さないから、キャップの閉め忘れもなくてとても便利です。ねじ径45 […]

ボディ補強を狙って、ドア開口部＆サイドシルのスポット増し。補強バーなどのように重量アップなく、飛躍的に強度を得られる効果的なアプローチですスポット溶接機を使って、ドア開口部のノーマルスポット間に追加スポットを打ちます […]

ロードスターネタが続きます♪ エンジンルームで存在感を醸し出しているウォッシャータンクカプチーノ用タンクを流用して、バルクヘッドのスペースに移植しましたワイパーウォッシャーノズルと組み合わせれば、エンジンルームすっき […]

新車登録から20年、走行距離も10万kmオーバー。これからも長く乗り続けるために適切な整備が必要です。古くなった純正ラジエター＆ファン。ファンモーターもコネクター部が溶けてしまい、作動不良でオーバーヒートの原因になった […]

高速回転で動くクランクやピストンまわりの影響で、クランク室には正圧がかかりポンピングロスが発生しています。 T-REVアルファシステムは、インマニの負圧を利用してクランク室を減圧、上記ポンピングロスを低減し、エンジン出力 […]

ノックスドール防錆　取り扱いスタート。北欧の地、スウェーデンで磨かれ、ボルボ社はじめ、国内主要メーカー（日産、ダイハツ、マツダ、スズキ、ホンダなど）で純正採用されるほか、全国のディーラー・整備工場で数多く施工されている […]

高出力と低燃費、相反する要件を同時に満たす直噴エンジン。ダウンサイジングターボの流行とともに国内外の車で採用されていますよねこの理想的に思えるエンジンにもデメリットがあって、ストップ＆ゴーが多い市街地走行だとカーボンス […]